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目前，改善市中心與閔行、奉賢兩區交通聯系的虹梅南路高架已進入箱梁架設階段，高架成型指日可待，虹梅南路有望2017年底通車。
7月18日，虹梅南路高架有瞭新進展——項目已進入箱梁架設階段，高架成型指日可待。據悉，虹梅南路有望2017年底通車。
根據2011年公示的《虹梅南路、金海路道路紅線專項規劃》，虹梅南路高架，位於徐匯、閔行兩區，北起中環線立交北側，沿虹梅南路向南至閔行區永德路北側高架接地，與虹梅南路越江隧道相接，全長約10.9公裡。原虹梅南路為地面道路，現在規劃為“高架+地面輔道”，沿線設外環線、銀都路、金都路、元江路、A15、放鶴路6組匝道。
據瞭解，以往沿中環線由北向南行駛，隻能沿著上中路進入上中路隧道由浦西前往浦東。而根據規劃，今後中環線可在上中路直接接入虹梅南路高架並直通虹梅南路隧道過江。目前，無論G60、S4還是滬閔路，整個上海西南路網進城的道路都匯集於莘莊立交，虹梅南路項目建成以後將成為市級主要幹線，將改善市中心與閔行、奉賢兩區交通聯系，改善奉賢區域越江條件。將奉賢濱海地區、南橋新城、紫竹科學園區、閔行新城等主要客流集散點連成一線，不僅為閔行區出入中心城增加瞭一條通道，也可緩解莘莊和S4高速公路的擁擠局面。
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在如此繁忙的交通要道施工，如何做到盡可能減少影響？隧道股份路橋集團現場負責人介紹，傳統高架橋梁施工中，現澆蓋梁施工采用搭設落地式腳手架形式，會產生大量灰塵、噪音、建築垃圾，同時，施工周期長，占地面積大，對交通影響大。此次虹梅南路項目在高架工程中，采用“蓋梁附著式無落地支架”技術，蓋梁支架型鋼一體化結構懸挑支撐於立柱上，支架下方則可滿足車輛通行，既可有效保證現有交通通行和施工作業面的同時開展，也實現工程的快速化施工，減少高空作業的安全風險。同時，為瞭避免施工過程中零星的鋼筋加工作業帶給周圍居民光污染靜電除油煙機價格、噪聲污染，標段內的所有鋼筋集中加工制作，成品運至現場安裝，確保“精細化、流程化、專業化、科學化”。項目施工人員還可通過現場加裝的揚塵與噪聲實時在線監測系統，采集數據實時調整施工流水，及時控制處理施工過程中所產生的揚塵和噪聲。此外，與普通箱梁不同，此次架設的高架兩側箱梁已實現防撞墻的先行預制，可一次性實現架設完成。箱梁吊裝全部完成後，現場可無需進行防撞墻的澆築，直接進入橋面系施工，縮短整體施工周期。
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（本文圖片攝影：張海峰 圖片編輯：項建英 編輯郵箱：shgcggkj@126.com）
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